Il Kazakistan sta sfruttando capitali e tecnologie cinesi per trasformarsi da esportatore di materie prime in un polo regionale di manifattura high-tech e di logistica. Questa strategia è stata al centro del Kazakhstan-China Investment Forum di Almaty.
L’evento ha riunito centinaia di aziende di entrambi i Paesi e, secondo la società Kazakh Invest, dal forum sono scaturiti quasi 40 documenti commerciali.
L’incontro si è svolto in una fase di forte intensificazione dei rapporti economici tra i due Paesi. Lo scorso anno il commercio bilaterale ha raggiunto il record di 42,7 miliardi di euro, mentre gli investimenti diretti esteri cinesi in Kazakistan sono saliti al massimo storico di 2,4 miliardi di euro.
Presentando una nuova strategia di partenariato economico tra Astana e Pechino, il presidente kazako Kassym-Jomart Tokayev ha dichiarato:
“Questo offre una base solida per portare la nostra partnership a un nuovo livello: dal semplice avvio di singoli progetti di investimento alla creazione di ecosistemi produttivi completi e all’ingresso congiunto nei mercati dell’Asia centrale, dell’Unione economica eurasiatica, del Caucaso meridionale e dell’Europa. In questo contesto, propongo di lanciare il programma Kazakhstan-China ‘Common History, Destiny. Designed and Made in Both China and Kazakhstan’ (‘Storia e destino comuni. Progettato e realizzato sia in Cina sia in Kazakistan’).”
Il nuovo corso punta a superare il semplice transito di materie prime, favorendo la lavorazione in loco, la localizzazione della produzione e l’export di beni ad alto valore aggiunto.
Trasformare il grano in prodotti a più alto valore
Uno degli esempi più chiari arriva dall’agricoltura. Il gruppo cinese Dalian Hesheng Holdings sta sviluppando nel nord del Kazakistan un complesso per la trasformazione avanzata del grano. La prima fase prevede investimenti per circa 570 milioni di euro e dovrebbe produrre acido glutammico, glutine e altri prodotti grazie a tecnologie di biofermentazione.
L’obiettivo è lavorare sul posto il grano grezzo, a basso margine, trasformandolo in prodotti che valgono diverse volte di più rispetto all’export del cereale non lavorato.
“La nostra idea è trasformare un prodotto agricolo come il grano, che oggi vale circa 175 euro a tonnellata, in un prodotto finale da oltre 800, o addirittura più di 8.000 euro, e poi esportarlo”, ha spiegato a Euronews Sun Yao, vice amministratore delegato di Dalian Hesheng Holdings Group.
L’azienda prevede che la Cina sarà il principale mercato di sbocco, ma alcuni prodotti potrebbero essere venduti anche in Europa, Medio Oriente e Nord America.
Il progetto è anche più avanzato di un semplice memorandum d’intesa. All’inizio dell’anno il Kazakistan ha firmato un accordo di investimento con una controllata di Dalian Hesheng.
I piani ufficiali stimano una capacità iniziale di trasformazione di un milione di tonnellate di grano l’anno, con la possibilità di salire a tre milioni man mano che verranno completate le fasi successive.
La questione logistica
Prodotti realizzati in Kazakistan esposti al forum – Veronika Boyarova
L’export di beni lavorati dal più grande Paese senza sbocco sul mare al mondo dipende dall’efficienza dei trasporti. Questo accresce l’importanza della Trans-Caspian International Transport Route, o Middle Corridor, che collega la Cina all’Europa passando per il Kazakistan, il mar Caspio, l’Azerbaigian, la Georgia e la Turchia.
Secondo il presidente Tokayev, il Kazakistan si aspetta che entro il 2029 il numero di treni container che utilizzano il corridoio arrivi a 3.000 l’anno.
Per gli esportatori, la rotta offre vantaggi economici evidenti. Yadykar Ibragimov, rappresentante dell’Associazione nazionale dei trasformatori di semi oleosi del Kazakistan, sottolinea che i prodotti a più alto valore aggiunto sono più redditizi. Più è elevato il valore della merce, minore è il peso dei costi di trasporto, che diventano meno problematici.
Cita il rapido aumento del commercio di olio vegetale tra Kazakistan e Cina. Un container di olio di girasole kazako può raggiungere la Cina orientale in circa 12 giorni, ha spiegato, contro i quasi due mesi via mare dai porti del Mar Nero.
“Non considero la mancanza di accesso al mare uno svantaggio per il Kazakistan”, ha affermato Ibragimov. “Se un acquirente nella Cina orientale ordina olio dai porti del Mar Nero, il suo denaro resta bloccato per un mese e mezzo o due. Con il Kazakistan, al massimo per due settimane”.
Il Kazakistan è diventato il secondo maggior fornitore di olio di girasole della Cina nel 2025. Nello stesso tempo è emerso come il terzo fornitore di panello di girasole dell’UE. Il Middle Corridor può aprire l’accesso anche al Medio Oriente, alla Turchia e all’Europa.
Il Kazakistan può puntare sulla manifattura high-tech?
Robot umanoidi che saranno prodotti nell’ambito di un accordo tra Nero Group e Ubtech Robotics – Veronika Boyarova
Il gruppo kazako Nero Group e la società di robotica cinese Ubtech Robotics stanno lavorando per localizzare ad Almaty la produzione di robot. L’impianto dovrebbe arrivare a produrre fino a 50.000 kit di robotica educativa all’anno. Dal 2027 è prevista la localizzazione di robot di servizio e umanoidi.
Il CEO di Nero Group, Yerlan Nabiyev, afferma che l’export verso altri Paesi, compresi i mercati europei, è tra le opzioni allo studio.
“La domanda di robotica è enorme e riceviamo molte richieste dall’estero. Mentre la nostra priorità è sviluppare innanzitutto la capacità interna, l’accordo con Ubtech ci garantisce i diritti di esportare in tutta l’Asia centrale, nell’area eurasiatica e potenzialmente in Europa”, ha dichiarato.
Un’azienda kazaka vende auto cinesi in Europa
Una delle auto presentate da Astana Motors – Veronika Boyarova
Astana Motors, una delle maggiori aziende automobilistiche del Kazakistan, ha superato i confini del mercato interno e ora distribuisce vetture di marchi cinesi nell’Unione europea.
L’azienda opera come distributore in Repubblica Ceca, Slovacchia e Polonia. Il CEO Beknur Nessipbayev ha spiegato che la società si aggiudica i diritti di distribuzione partecipando a gare d’appalto contro altri operatori.
“Competiamo con queste aziende e vinciamo le gare a condizioni competitive”, ha detto a Euronews.
Parallelamente, gli impianti nazionali in Kazakistan stanno aumentando l’assemblaggio per soddisfare la domanda locale e regionale. In base a un nuovo accordo di licenza firmato questa estate con il gruppo cinese Chery Holding, Astana Motors ha avviato la produzione delle prime vetture a settembre.
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