Bugatti non ha mai avuto timore di definire le sue auto “opere d’arte” e, in alcuni casi, l’espressione è davvero calzante. L’ultimo esemplare unico della Casa non fa eccezione. La nuova Bugatti Destrier ha debuttato a The Quail, a Monterey, dove è diventata rapidamente una delle protagoniste dell’evento e dei nostri feed Instagram.
Basata sulla Bugatti Bolide, la Destrier rinuncia all’aspetto da pista della sorella per adottare forme più slanciate ed eleganti, pensate per apparire come una scultura in movimento: una scultura che, naturalmente, conserva prestazioni fuori scala.
La mente dietro il look della Destrier è Clark Wu, responsabile del design esterni Bugatti per il Programme Solitaire. Wu aveva una visione molto precisa per l’auto e lo abbiamo incontrato a Monterey per capire meglio come sia nato il progetto.
Foto di: Bugatti
Non chiamatela una Bolide addolcita
La Destrier può sembrare lontanissima dalla Bolide da cui deriva, ma Wu tiene a precisare che non si tratta semplicemente di una versione più morbida della hypercar da pista. L’obiettivo era creare qualcosa di completamente diverso.
«Non la definiremmo una versione attenuata. È un approccio completamente diverso… La Destrier è l’espressione definitiva di quanto possa essere estrema la carrozzeria su misura. Rappresenta la vera essenza del coachbuilding Bugatti».
Le due auto condividono lo stesso telaio monoscocca e lo stesso motore, ma quasi tutto ciò che si vede è stato profondamente rielaborato. Le prese d’aria laterali verticali che caratterizzano la Bolide sono scomparse, sostituite da una soluzione molto più pulita che integra l’aspirazione nel tetto.
«Da una parte c’è la Bolide, la massima macchina da pista che abbiamo mai prodotto. Stesso motore, stessa monoscocca, ma, come si può vedere, un’espressione completamente diversa di come dovrebbe essere un’auto».
Foto: Bugatti
Invece di inseguire la forma più aggressiva possibile, Wu spiega che la Destrier ruota soprattutto attorno a proporzioni e scultura.
«Puntiamo all’eleganza assoluta. Vogliamo qualcosa che possa durare per sempre, qualcosa che possa tornare qui tra 50 anni e risultare ancora attuale».
Questo ha significato affinare parte dell’aggressività visiva della Bolide introducendo al tempo stesso nuovi elementi del linguaggio Bugatti. La linea di cresta si apre verso il posteriore, mentre la caratteristica linea a C viene enfatizzata attraverso una combinazione di carrozzeria e metallo lavorato con precisione.
I dettagli metallici sono inseriti nella carrozzeria quasi come gioielli, con la superficie in fibra di carbonio che li sovrasta leggermente. Lo stesso approccio si ritrova nella spina dorsale centrale e in altri particolari esterni.
Wu descrive il design complessivo come un equilibrio tra “spigolosità e morbidezza” e tra “voluttuosità e precisione”.
Foto: Bugatti
Disegnare attorno a proporzioni estreme
Le proporzioni di base della Bolide hanno offerto a Bugatti un punto di partenza insolito. Con la sua larghezza estrema, il tetto bassissimo e gli angoli ben leggibili, Wu afferma che l’auto ha dato al suo team un livello di libertà straordinario.
«Tutto, in questi progetti, parte dalle proporzioni. E per un designer, soprattutto per chi si occupa degli esterni, non c’è progetto migliore di questo, perché si lavora con il pacchetto più estremo e le proporzioni più estreme. Si possono vedere tutti e quattro gli angoli dell’auto, da qualunque punto la si osservi».
Invece di contrastare quelle proporzioni, i designer Bugatti le hanno assecondate.
Il risultato è un’auto che appare radicalmente diversa dalla Bolide pur condividendone l’architettura di base. La presa d’aria sul tetto è stata integrata nella carrozzeria, contribuendo a creare il profilo visivo più basso mai visto su una Bugatti. La Destrier misura appena 100 cm di altezza nel punto più alto.
Questa cura minuziosa del dettaglio arriva persino ai fari.
Bugatti ha suddiviso ciascun faro in otto elementi individuali, per un totale di 16, un richiamo al motore W16. La linea di piega centrale prosegue attraverso il gruppo ottico e, secondo Wu, non è soltanto un elemento stilistico: diventa di fatto una spina strutturale all’interno del faro stesso.
Foto: Bugatti
La stessa filosofia si ritrova nell’abitacolo, che utilizza colori, materiali e texture su misura sviluppati specificamente per il cliente. Anche la vernice esterna, chiamata Sci-Fi Celeste, è esclusiva di questo progetto. La finitura multistrato ha una brillantezza discreta, pensata per valorizzare la carrozzeria senza sovrastarla.
«Non vogliamo che un singolo elemento catturi troppo l’attenzione. Tutto deve funzionare come un insieme».
L’attenzione al dettaglio prosegue sulle porte, dove Bugatti ha trovato il modo di mantenere la sua caratteristica linea a C attraverso la carrozzeria senza interruzioni.
«È il primo prodotto in cui abbiamo realizzato questo tipo di linea Bugatti sulla porta senza soluzione di continuità. Così, quando si apre la porta, questo splendido inserto metallico resta ininterrotto».
È un dettaglio piccolo, ma racconta molto del pensiero alla base della Destrier.
Una Bugatti pensata per durare
Il Programme Solitaire è limitato a non più di due auto all’anno, ognuna realizzata su misura per un singolo cliente. Anche il processo richiede anni, con Bugatti impegnata a perfezionare continuamente ogni dettaglio prima che l’auto arrivi al suo proprietario.
Nel caso della Destrier, la consegna non è prevista prima del 2028.
Se la Destrier apparirà davvero altrettanto riuscita tra 50 anni quanto lo è oggi è impossibile saperlo. Ma l’obiettivo è chiaramente questo. Wu e il suo team vogliono che la Destrier superi le tendenze del proprio tempo e diventi un’opera d’arte automobilistica capace di invecchiare con la stessa grazia delle auto che l’hanno ispirata.
«Puntiamo a qualcosa che possa durare per sempre».
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